在余承东“绝对对得起那四个字”和曾毓群的“学好数理化网店装修，走遍天下都不怕”的爆棚自信中，鸿蒙智行“第三界”——享界S9来了。
美工招聘8月6日，享界S9上市，新车有两个版本车型，享界S9 Max官方建议零售价为39.98万元，享界S9 Ultra官方建议零售价为44.98万元。这一定价低于外界预期。
据悉，享界S9的设计理念源自寰宇，遵循“极致、纯净、简约”的美学原则，新车带来“寰宇红”、“星晖金”等五款外观颜色，搭配标志性星河大灯、豪华星辉锻铣轮毂。新车首次采用隐藏水切设计，搭配智能电子外后视镜、纯平侧窗等，实现豪华与科技融合的同时，达成了0.193cd的极低风阻。
整体而言，这台车的外观是冲着豪华品牌BBA的“78S”去的，尤其是辐条多到数不清的轮圈以及与林肯大陆有几分相似的贯穿式尾灯，主打一个行政感和稳定感，与车头的科技前卫感有点儿“割裂”。
车舱内部，享界S9采用中正对称设计结构，全车座椅标配Nappa真皮，采用天然实木，打造自然美感。白沙杏、凝脂白、琥珀棕和极夜黑四种至臻内饰色彩，同样主打素雅和沉稳。
虽然风格是沉稳的，但按照鸿蒙智行的调性，配置必须“浮夸”。
新车定位于豪华旗舰轿车，轴距达到3050mm。这次，华为将后排零重力座椅首次应用在了轿车品类上，该座椅支持12向电动调节，腰部角最大可达108°，膝盖角最大可达128°，搭配429mm的超宽腿托，满足人体放松体态的需求。后排专属的触摸屏可支持0°-45°之间无级翻折，用户可通过扶手屏一键开启影院模式、小憩模式及超级隐私模式。
得益于后排投影巨幕的存在，享界S9的观影体验得以再度提升。车载幕布并不稀奇，但这台车将幕布做成了“车规级”网店装修，这就有点领先的味道了。投影仪配合32英寸升降式投影幕布，搭配25单元、2080瓦总功率的音响，旨在打造出影院级的观感。
此外，享界S9搭载的HarmonyOS 4，在个性玩法、高效性、智慧能力、流畅性、安全隐私等各方面再次突破，人车交互更加高效便捷。
机械素质方面，享界S9也花了不少工夫。其采用前双叉臂后多连杆独立悬架，前后弹簧与减震器一体化设计，全系标配五档高度可调空气弹簧CDC连续阻尼控制系统，目的是兼顾舒适性与操控性。
根据介绍，新车100km/h-0制动距离为32.77米，麋鹿测试成绩达到了81.4kph。享界S9还搭载D级轿车专属途灵平台，基于HUAWEI IDVP智能汽车数字平台，通过多模态融合感知系统、HUAWEI DAT动态自适应扭矩系统HUAWEI XMOTION智能车身协同控制系统，实现舒适、平稳的驾乘体验。
动力方面，享界S9搭载全新800V高压碳化硅平台，四驱版零百加速3.9s。把大型行政轿车做到这个加速水准，高低有点炫技的成分。根据资料，外包美工新车百公里综合电耗仅为13.2kWh，这属于相当低的能耗，达到了与大众ID.3这类电动小车的水平，可见其电驱系统效率和BMS方面相当优秀。
作为核心供应商，宁德时代董事长曾毓群在现场介绍称，其为享界S9打造了业界最薄的800V、100 kWh电池，CLTC综合续航里程最大可达816km，配合800V高压快充平台，5分钟可增加200公里续航。
鸿蒙智行旗下车型最大的亮点在于智能驾驶，在享界S9中，智驾方面有了进一步质变。它是HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统的首发车型，全系标配192线激光雷达并率先应用端到端全新架构，全国环岛都能开。
不仅如此，其首发车位到车位智驾功能，打通停车场到公开道路，公开道路到园区，园区地面到地下的全场景贯通。
享界S9泊车能力再升级，支持障碍物挪开即停，无需重复上下车，还支持远程一键泊入泊出，更便捷安全。此外，享界S9泊车代驾正式商用，到达目的地后，人可下车即走，车辆自主泊入，解决停车找位难、费时间等痛点，泊车跨代领先。
这些功能，先进也先进，但落实起来并不难。建议那些试图赶超中国新势力的传统车企们可以学习一下，至少对成本不那么敏感的豪华车企可以先借鉴。
在主动和被动安全方面，享界S9也很舍得堆料。新车搭载全向防碰撞系统CAS 3.0，前向AEB支持车道外斜穿行人车辆识别，新增路面自适应AEB。首发增强自动紧急转向eAES系统，从仅刹停或仅换道，变成边刹车边换道。
配置的豪华程度上，这台车几乎挑不出毛病，但豪华旗舰轿车的定位，让人担心在大概率上它没法像问界系列大火。它用“56E”的价格，给到“78S”的产品力，无疑是想把这两拨潜在用户通吃。不过，考虑到豪华行政轿车的用户中，前卫科技达人的占比应该不算高，更多的可能是已经拥有过传统豪华行政轿车的用户尝鲜式购买。因此，它要真正抢占行政轿车用户心智还需时日。
纵观整场发布会，对比两家“合作方”的自信，北汽集团在这场合作中略显低调。北汽集团新任董事长张建勇只是用“all in享界”以表重视，除此以外并未抛出任何“金句”。
事实上，北汽对于享界S9的贡献也主要是“全球领先的智能制造”。北汽集团旗下的北汽新能源曾经在中国新能源市场连续7年夺得销冠，但此后并未在智能电动新时代保持领先。相反，眼下主打中低端的北汽新能源和面向高端市场的极狐汽车均未在各自的领域做出亮眼成绩。
而在张建勇说出“ALL IN 享界”的时候，外界不禁疑问，那原本被寄予厚望的极狐汽车准备怎么办？
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